在南海區(qū)九江碼頭，一批裝載無紡布的集裝箱辦結(jié)通關(guān)手續(xù)并起吊裝船，運(yùn)抵深圳蛇口港后將直接裝入國際航行貨船，快速送至海外客戶手中。

“過去，我們需要佛山、深圳兩地跑辦報(bào)關(guān)，現(xiàn)在只需要在九江報(bào)關(guān)，相當(dāng)于蛇口港‘搬到’了九江，有效降低了物流成本和時(shí)間成本。”佛山市南海必得福無紡布有限公司關(guān)務(wù)負(fù)責(zé)人王桂貞說。

必得福是粵港澳大灣區(qū)物流一體化改革項(xiàng)目建設(shè)的見證者和受益者。2020年以來，佛山大力推動“粵港澳大灣區(qū)組合港”“粵港澳大灣區(qū)一港通”等大灣區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式落地，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)貨物在樞紐港和珠江流域內(nèi)河碼頭間快速流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步享受粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)的紅利。

據(jù)佛山海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月，“粵港澳大灣區(qū)組合港”和“粵港澳大灣區(qū)一港通”進(jìn)出口總貨運(yùn)量約148.33萬噸，貨值約160億元。

今年4月，粵港澳大灣區(qū)組合港“北村碼頭—深圳蛇口”航線啟動，將傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式精簡為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，有效降低了物流成本和時(shí)間成本。/通訊員供圖

打造便捷高效跨境貿(mào)易物流體系

近日，在佛山海關(guān)駐南海辦事處關(guān)員的監(jiān)管下，裝載著13噸國產(chǎn)汽車配件的2個(gè)外貿(mào)集裝箱在南海北村碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，裝上“通海698”輪駛往深圳蛇口，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)組合港“北村碼頭—深圳蛇口”航線正式啟動。

受珠三角水網(wǎng)航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻?，貨物必須通過駁船運(yùn)至深圳港區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)，企業(yè)需奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，物流和時(shí)間成本隨之上升。

“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式，將傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式精簡為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。該模式下，大灣區(qū)各主管地海關(guān)按照“一單到底”的理念實(shí)施協(xié)同監(jiān)管，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)完成貨物申報(bào)數(shù)據(jù)的交叉驗(yàn)證，通過共享港口代碼實(shí)現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“24小時(shí)”水路調(diào)撥，從深圳樞紐港進(jìn)出口的貨物可以在珠江支線港碼頭一次性辦理交還箱手續(xù)及海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，客戶將貨物交到支線港視同交到樞紐港。

2020年11月，“粵港澳大灣區(qū)組合港”首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目“深圳蛇口—順德新港組合港”正式啟動。至今，我市已有九江碼頭、北村碼頭、順德新港、北滘港、高明珠江碼頭、三水港等6個(gè)港口碼頭開通了“粵港澳大灣區(qū)組合港”業(yè)務(wù)。

其中，南海九江碼頭地處西江主航道，年出口貨運(yùn)量約250萬噸，主要服務(wù)南海及周邊地區(qū)的生產(chǎn)型企業(yè)、貿(mào)易公司、貨運(yùn)代理等，涵蓋小家電、陶瓷、家具、鋼材、機(jī)械設(shè)備等各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域。

此前，因航道水深不足，大型國際貨輪無法直接駛?cè)氪a頭進(jìn)行裝卸，九江碼頭近四成出口貨物需通過駁船運(yùn)至深圳進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)出口，流程較為繁瑣耗時(shí)。組合港項(xiàng)目啟用后，相當(dāng)于深圳的蛇口港延伸到九江，九江家門口就是蛇口港，真正做到“兩港合一”，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)港口通關(guān)一體化和智能化監(jiān)管。出口貨物從九江到蛇口港區(qū)完成離境，以前采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式一般需要5-7天完成，現(xiàn)在可縮短至1-2天，企業(yè)物流成本可降低30%。

大灣區(qū)一港通可為企業(yè)降30%物流成本

為打造更便捷高效的跨境貿(mào)易物流體系，2020年，廣州海關(guān)、廣州港聯(lián)合推出“粵港澳大灣區(qū)一港通”改革創(chuàng)新項(xiàng)目，以廣州南沙海港作為樞紐港、珠江沿江內(nèi)河碼頭作為支線港，將支線港視作南沙港的延伸，實(shí)現(xiàn)兩港物流一體化運(yùn)作，貨物在兩港間通過駁船開展區(qū)間調(diào)撥，24小時(shí)通行。

據(jù)佛山海關(guān)介紹，“粵港澳大灣區(qū)一港通”新模式能實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物在樞紐港、支線港之間的快速調(diào)撥流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升通關(guān)效率。以前需要5-7天才能完成通關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在1-2天即可辦完，企業(yè)物流成本可降低30%，同時(shí)可有效提高碼頭場地和集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

順德北滘碼頭是珠三角白色家電企業(yè)重要的進(jìn)出口物流通道，基礎(chǔ)設(shè)施及口岸功能完善，對接南沙港的業(yè)務(wù)量較大。2021年，“粵港澳大灣區(qū)一港通”率先在順德開始試點(diǎn)。

順德北滘碼頭是美的集團(tuán)在本地的主要啟運(yùn)碼頭，每天都有近百個(gè)裝滿冰箱、洗衣機(jī)空調(diào)等家電的貨柜從北滘港出發(fā)。按照以往模式，企業(yè)將貨物通過駁船運(yùn)到出境海港后，還需等待國際航行船舶裝載，訂艙和等待船期往往需要耗費(fèi)3-5天甚至更久，既定的倉儲和可能出現(xiàn)延誤所帶來的費(fèi)用對企業(yè)也是一筆不小的支出。

“新模式實(shí)現(xiàn)了出口貨物‘一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行’。貨物可提前申報(bào)放行后堆放在順德北滘碼頭，有利于工廠倉庫更加靈活安排出貨周期，有效緩解企業(yè)庫存壓力?！泵赖膱?bào)關(guān)公司主管趙龍表示，“通過粵港澳大灣區(qū)一港通模式出口的貨物，運(yùn)抵至南沙港后能直接裝上大船，較改革前平均節(jié)省約4天，極大地節(jié)約了時(shí)間成本?！?/p>

目前，佛山已有九江港、北滘港、容奇港、勒流港、三水港等5個(gè)港口碼頭開通“粵港澳大灣區(qū)一港通”模式。系列大灣區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式改革不僅讓進(jìn)出口企業(yè)受益，也有效助力港口碼頭提質(zhì)增效?！啊浉郯拇鬄硡^(qū)一港通’出口模式，對吸引更多外貿(mào)企業(yè)入駐三水港，提高港口物流影響力非常有幫助?！狈鹕饺型膺\(yùn)貨運(yùn)港口有限公司副總經(jīng)理王曙暉說。