在3月31日的華為2022年度報告會上，輪值CEO徐志軍再次重申華為不造車，公司創(chuàng)始人任正非也再次發(fā)布不造車聲明，雖然華為重申不造車并沒有指出自身的無奈與擔(dān)憂，但無敵電動網(wǎng)還是總結(jié)出了華為不下場造車的幾個原因：

1、被美國制裁后要先考慮生存

自從華為被美國制裁后，相關(guān)的業(yè)務(wù)營收逐漸下滑，其中2022年公司凈利潤僅有356億元，不到2021年的三分之一，凈利潤率只有5.5%，為歷史最低點，而這也印證了華為正在經(jīng)歷公司生涯中最凜冽的寒冬。

雖然華為目前持有1763億現(xiàn)金規(guī)模，但2022年華為研發(fā)總投入?yún)s高達1615億元人民幣，要知道造車是一個十分燒錢的行業(yè)，華為的現(xiàn)狀還不支持其直接下場造車。

2、華為生態(tài)造車模式?jīng)]有明顯競爭力

華為的生態(tài)造車模式分為三種，分別是零部件供應(yīng)模式、HUAWEI inside模式以及智選模式，目前效果最顯著的智選模式是與賽力斯的合作，在華為深度參與的情況下，問界汽車初期取得了不錯的市場表現(xiàn)。

但如今卻從月銷破萬下降至只有不到4000輛，并且下降趨勢不見停止，可見即便是含華量最高的造車模式，如今的市場競爭力也在逐漸下降，直接造車的話太過于冒險。

3、華為造車模式入不敷出

從2019年宣布入局汽車至今，華為在智能汽車解決方案業(yè)務(wù)上投入了超206億元，但2022年該業(yè)務(wù)的營收只有20.77億元，仍然處于嚴重虧損狀態(tài)。

此前華為與北汽、長安、廣汽等車企都有合作，但如今真正的智選造車其實只有阿維塔和問界，與其他車企的合作貌似并不順利，廣汽集團更是直接吐槽華為“耍大牌”不給議價空間，缺少足夠多的合作伙伴，也就意味著華為難以實現(xiàn)變現(xiàn)盈利。

4、華為難以應(yīng)對新能源價格戰(zhàn)

隨著新能源價格戰(zhàn)愈演愈烈，如今各大廠家的利潤空間都被壓縮得非常低，目前能夠盈利的基本也只有特斯拉和比亞迪，這種時候華為要是入局的話，反而會和其他廠家形成競爭關(guān)系，成為眾矢之至，而且直接造車的獲利可能還不如現(xiàn)階段當(dāng)供應(yīng)商。

以上就是華為為什么不造車的主要原因，與此同時，國家對于造車資質(zhì)的收緊，也是華為難以直接造車的原因之一，綜合這幾點來看，未來確實不太可能會出現(xiàn)真正意義上的華為汽車了。