近日，歷經(jīng)15小時(shí)，中鐵大橋局承建的龍翔大橋及引道工程主航道橋第4次跨中75米重達(dá)750噸鋼箱梁順利提升到位，龍翔大橋項(xiàng)目主航道橋全線實(shí)現(xiàn)貫通。該工程預(yù)計(jì)今年12月31日前實(shí)現(xiàn)全橋通車。

龍翔大橋主航道橋全線貫通。/通訊員供圖

龍翔大橋是佛山市龍翔大橋及引道工程中的控制性工程，橋梁全長1549.04米，其中主航道橋跨徑布置為118+2×202+93米四跨預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)－連續(xù)梁組合體系，全長615米。

據(jù)悉，龍翔大橋橋址上游約2500米處為西樵大橋，下游約2500米處為北江大橋，由于上下游航道限高，航道施工區(qū)域內(nèi)無法進(jìn)入大型浮吊，難以采用水上吊裝的方式進(jìn)行跨中結(jié)合段鋼梁安裝。

中鐵大橋局建設(shè)者不斷推進(jìn)“橋梁+科技”創(chuàng)新工作，研發(fā)了新型多功能提升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混凝土懸澆、鋼混結(jié)合段安裝、大節(jié)段大噸位鋼梁整體提升的一體化施工。

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理郭戰(zhàn)平介紹，4次75米鋼箱梁提升施工是整個(gè)項(xiàng)目周期中最為關(guān)鍵的施工節(jié)點(diǎn)，也是整個(gè)項(xiàng)目施工技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的工序。為保證每次吊裝工作順利進(jìn)行，項(xiàng)目部多次組織召開專家評審會，研究提升過程中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)首件，不斷優(yōu)化吊裝技術(shù)方案，推演吊裝過程，以確保鋼箱梁安裝精度。

截至6月30日，先后4次跨中75米重達(dá)750噸鋼箱梁全部提升成功。據(jù)悉，75米鋼箱梁成功提升，開創(chuàng)了潮汐內(nèi)河、密集通航區(qū)域無需大型水上浮吊起重設(shè)備參與的大節(jié)段鋼梁整體提升合龍的先例，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)廣泛推廣應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。